Katar bere LNG z USA, Evropa palivo v Koreji. Válka mění světové energetické trasy

Katar, donedávna jeden z největších vývozců LNG, má poškozenou část výrobních kapacit a prakticky zablokovanou hlavní exportní cestu. Evropa, která před válkou dovážela přibližně polovinu leteckého paliva z Blízkého východu, jej mezitím vozí až z Jižní Koreje. Válka v Íránu tak ukazuje, jak pružně, a zároveň neefektivně, dokáže světový energetický obchod reagovat na výpadek jednoho klíčového regionu.

Podle Reuters vypadlo během letošního roku z Blízkého východu přibližně 36 milionů tun LNG. Díky novým kapacitám v jiných částech světa ale činí čistý pokles globální nabídky jen zhruba 5 milionů tun, tedy asi 1–1,5 % světového trhu. Plyn a ropa se tak dá na světovém trhu obstarat, ale jinde a jinými trasami.

Katar shání LNG v USA, jeho zákazníci hledají nové dodavatele

Názorným příkladem je Katar. Íránské útoky vyřadily podle Reuters přibližně 17 % katarské výrobní kapacity LNG a oprava dvou poškozených zkapalňovacích linek může trvat až tři roky. QatarEnergy proto současně rozšiřuje vlastní obchodování s LNG a má podíl v americkém projektu Golden Pass v Texasu. Ten už začal vyrábět a po dokončení má dodávat 18 milionů tun LNG ročně.

Katar, který byl před válkou jedním z hlavních zdrojů plynu pro zbytek světa, tak musí část plynu nakupovat v zahraničí včetně USA, aby dokázal plnit své závazky vůči zákazníkům.

Výpadek donutil hledat nové cesty i tradiční katarské zákazníky. Bangladéš nově hledá dodávky LNG v Indonésii, Austrálii a Číně. Thajská PTT zase zvažuje Omán, Severní Ameriku a západní Afriku a její obchodní divize nově uzavřela dlouhodobou smlouvu s norským Equinorem.

Asijští odběratelé se na začátku konfliktu obrátili i na spotový trh a například čínská PetroChina nebo indická GAIL dokázaly chybějící náklady nahradit, ovšem za vyšší cenu. Asijské spotové ceny LNG během války vzrostly z přibližně 10 na téměř 30 dolarů za MMBtu.

Přečtěte si také Půl milionu dolarů denně za tanker. Válka vytvořila kyvadlovou dopravu přes Hormuz Přečíst článek

Evropa vozí letecké palivo z Koreje a Nigérie

Evropa přišla po vypuknutí války o významnou část dodávek nafty a leteckého paliva z Blízkého východu a musí je nahrazovat palivy odjinud. Podle Reuters dovezla Evropa jen během září 2026 z Jižní Koreje přibližně 129 tisíc barelů leteckého paliva denně, nejvíce od října 2022. Další dodávky přicházejí z USA, Kanady nebo Nigérie. Tamní obří rafinerie Dangote ve druhém čtvrtletí posílala do Evropy kolem 80 tisíc barelů leteckého paliva denně a pokryla zhruba 13 % výpadku.

Takové přesměrování dodávek je ale drahé. Tanker z Jižní Koreje pluje do Evropy výrazně dál než loď z Perského zálivu a stejný problém vzniká u ropy. Producenti v oblasti Perského zálivu proto používají alternativní přístavy, potrubí a překládání ropy mezi tankery.

Tím se sice daří ze Zálivu vyvážet alespoň část ropy, složitější logistika ale zvyšuje náklady. Cena tankerové přepravy z Perského zálivu do Číny už v některých případech přesahuje 30 dolarů za barel.

Ropu lze nahradit snáz než hotová paliva

Napětí na ropném trhu pomáhají uvolnit vyšší produkce mimo Blízký východ, alternativní exportní trasy i slabší čínská poptávka. Mnohem větší problém představují rafinerie, kde se potkaly důsledky dvou různých válek.

Blízký východ byl největším světovým exportérem nafty, tamní rafinerie ale poškodily útoky Íránu v důsledku intervence USA. Současně vlivem pokračování války na Ukrajině vypadla významná část rafinérské kapacity v Rusku.

Výsledkem je nedostatek hotových paliv, přestože samotná ropa na světovém trhu stále je. Evropské ceny nafty proto letos vystoupaly na rekordní hodnoty a nízké zásoby mohou podle analytiků udržet napjatý trh i během roku 2027.

Text byl připraven s využitím AI nástrojů na základě uvedených zdrojů a prošel redakční kontrolou TZB-info.